Краш-тест Opel Meriva: безопасное авто для всей семьи

Автомобиль Opel Meriva 2010 модельного года впервые появился на публике на автосалоне в Женеве весной 2010 года. С этого момента авто успело стать самым красивым автомобилем по версии журнала Autobild, получить сертификат ассоциации врачей AGR, оценивших качество эргономики машины, и снискать любовь европейских семьянинов. А что представляет из себя автомобиль в плане безопасности? Это решили выяснить специалисты Euro NCAP, проведя серию тестов , показавших следующие результаты.

Защита взрослых пассажиров — 89%

Пассажирская часть салона осталась неподвижной во время фронтального столкновения. Передняя стойка сместилась во время теста вглубь салона лишь на 3 мм. Критической деформации в районе колен водителя или опасных разрывов металлических частей конструкции замечено не было. Opel Meriva продемонстрировал высокую степень защиты коленей и бедер передних пассажиров. Дополнительные тесты также продемонстрировали, что подобный уровень защиты получат седоки различных размеров и в разных позициях. Во время бокового столкновения с препятствием автомобиль получил максимум очков за защиту водителя. Однако во время более сурового бокового столкновения с колонной автомобиль показал слабую защиту ребер и грудины манекена и справился с испытанием лишь на «тройку». В тестах на столкновение сзади автомобиль показал высокую защиту для шеи и головы пассажира, а кресло не сместилось.


Фронтальный удар Opel Meriva. Фото: Euro NCAP


Защита водителя и со стороны салона. Фото: Euro NCAP


Защита пассажира и со стороны двери. Фото: Euro NCAP


Краш-тест Opel Meriva. Фото: Euro NCAP

Защита детей — 77%

Opel рекомендует необычный способ установки удерживающего устройства для трехлетнего ребенка: вместе с использованием системы ISOFIX и ограничителей на сидении производитель предлагает пристегивать детей обычными, взрослыми ремнями безопасности. Всем владельцам Meriva и тем, кто хочет приобрести этот автомобиль, стоит учитывать, что в Euro NCAP при проведении испытаний пользовались именно этим способом.

В итоге, смещение манекена, имитирующего трехлетнего ребенка, вперед оказалось незначительным. Во время бокового столкновения манекены полуторогодовалого и трехлетнего ребенка надежно фиксировались удерживающими устройствами. Opel Meriva допускает отключение пассажирской подушки безопасности, позволяя ребенку в удерживающем устройстве передвигаться на переднем пассажирском сидении лицом вперед, хотя информация, предоставляемая водителю об особенностях подушки, не совсем точна. Тем не менее нестираемая краска сообщает о рисках использования удерживающего устройства без отключения подушки достаточно точно.


Защита детей. Фото: Euro NCAP


Защита детей. Фото: Euro NCAP

Защита пешеходов — 55%

Бампер хорошо защищает ноги пешеходов в большинстве точек удара, однако угловые части показали неудовлетворительную защиту. Передний край капота при этом ни в одной из точек не получил выше трех баллов. Хотя части капота, куда приходится большинство ударов головы детей, гарантируют высокую степень безопасности, удар взрослого пешехода в основание лобового стекла и передних стоек оказался критичным и автомобиль получил за эти точки стабильный «неуд».


Защита пешеходов и системы безопасности. Фото: Euro NCAP

Системы безопасности — 86%

Система электронной стабилизации входит в стандартное оборудование. Также в базу включена система, напоминающая о непристегнутых передних пассажирах. Такая же система для задних сидений будет устанавливаться в базе на части рынков, в то время как на всех остальных ее можно будет заказать за доплату.


Боковое столкновение с колонной. Фото: Euro NCAP


Имитация удара сзади. Фото: Euro NCAP

 

Общая оценка за краш-тест: 5 баллов из 5 возможных

Краш-тест Hyundai ix35: компактный и безопасный

Hyundai ix35: компактный и безопасный

Компактный кроссовер Hyundai ix35 появился в России в конце апреля 2010 г. Автомобиль пришел на смену модели Tuscon, весьма популярной в нашей стране. К нам Hyundai ix35 поставляется с дизельными и бензиновыми двигателями объемом 2,0 л мощностью 136, 150 и 184 л.с., которые комплектуются шестиступенчатыми механическими и автоматическими КПП.

Цена на кроссовер варьируются от 899 900 рублей до 1 335 900 рублей.

По результатам краш-тестов, проведенных независимыми экспертами Euro NCAP, автомобиль Hyundai ix35 получил пять звезд со следующими результатами:

Защита взрослых пассажиров -90%

Пассажирская часть салона осталась неподвижной во время фронтального краш-теста. Данные, снятые с манекенов, показали хорошую защиту коленей и бедер водителя и пассажира. Hyundai также предоставил дополнительные результаты своих тестов, в которых было показано, что подобный уровень защиты получают пассажиры разного роста и комплекции, а также сидящие в разных позах. Во время бокового столкновения с препятствием защита оказалась также на высоком уровне. Однако более суровое боковое столкновение с колонной привело к тому, что шторка безопасности оказалась зажатой передней стойкой и не сдулась полностью. Поскольку подобный тип подушек безопасности призван защищать от всех типов бокового воздействия, Hyundai ix35 получил штраф за оба типа бокового столкновения. С защитой грудины во время боковых краш-тестов автомобиль справился только на тройку. А вот сидение и подголовник показали хорошие результаты при тесте, имитирующем столкновение сзади.

Hyundai ix35: компактный и безопасный
Краш-тест Hyundai ix35. Фото: Euro NCAP

Hyundai ix35: компактный и безопасный
Защита водителя и со стороны салона. Фото: Euro NCAP

Hyundai ix35: компактный и безопасный
Защита пассажира и со стороны двери. Фото: Euro NCAP

Hyundai ix35: компактный и безопасный
Краш-тест Hyundai ix55. Фото: Euro NCAP

Защита детей — 88%

Смещение детского сидения с манекеном трехлетнего ребенка, сидящего лицом по направлению движения, было в пределах нормы. Во время бокового краш-теста оба манекена были прочно удержаны детскими сидениями. Подушка переднего пассажира выключается, таким образом кресло с ребенком, сидящим против движения, можно расположить на переднем сидении. Соответствующая несмываемая табличка предупреждает об опасности использования детского кресла на переднем сидении без отключения подушки.

Hyundai ix35: компактный и безопасный
Краш-тест Hyundai ix55. Фото: Euro NCAP

Hyundai ix35: компактный и безопасный
Защита детей. Фото: Euro NCAP

Защита пешеходов — 54%

Бампер Hyundai ix35 обеспечивает великолепную защиту ног пешеходов. Однако передний край капота не справился со своей задачей и не получил ни единого бала. Сам капот обеспечивает неплохую защиту в тех местах, куда при наезде может попасть голова ребенка, однако ее уровень снижается по мере удаления от центра. Как следствие, защита пассажира в местах возможного попадания головы взрослого была разной, однако в большинстве зон низкой.

Системы безопасности-71%

Система электронной стабилизации, а также система напоминания о непристегнутом ремне безопасности входят в стандартный набор оборудования во всех комплектациях.

Hyundai ix35: компактный и безопасный
Защита пешеходов и системы безопасности. Фото: Euro NCAP

Hyundai ix35: компактный и безопасный
Краш-тест Hyundai ix35. Фото: Euro NCAP

 

По материалам Euro NCAP

Краш-тест Kia Venga: уверенный середнячок

Автомобиль Kia Venga впервые был представлен на автосалоне во Франкфурте в августе 2009 года. Машина, делящая с Hyundai i20 и Kia Soul общую платформу, относится к компакт-классу, однако предоставляет достаточно большие возможности для трансформации внутреннего пространства. На Venga устанавливают бензиновые двигатели объемом 1,4 — 1,6 л. и мощностью 75 -115 л.с. соответственно, а также дизельные моторы 1,4 — 1,6 л., выдающие от 75 до 128 л.с. Начиная с 2010 г. автомобиль производится на заводе Kia в Словакии. Благодаря этому машина представляет из себя довольно привлекательную покупку для любителей компакт-класса. Насколько же Kia Venga при этом безопасна, показал краш-тест, проведенный Euro NCAP.

 

Краш-тест Kia Venga. Фото: Euro NCAP

Защита взрослого пассажира — 79%

После фронтального удара автомобиля с препятствием, был обнаружен надрез, растянувшийся примерно на четверть ширины ремня безопасности водителя. Место надреза оказалось внизу салона, в районе центральной стойки. Эксперты предположили, что повреждение может быть связано с попаданием ремня в полозья сидения. Kia моментально отреагировала на результаты теста, проведя отзывы и установив на ремнях дополнительный защитный кожух.

При этом во время фронтального столкновения грудь манекена коснулась руля с сработавшей подушкой безопасности. Части передней панели представляют риск для коленей и бедер водителя и пассажира. У самого же пассажира датчики отметили большую разницу в скорости движении голени и бедер, что может выразиться в травме колен.

Также во время фронтального теста пассажирская часть салона осталась неподвижной. Во время бокового столкновения с препятствием, Kia Venga набрала максимум очков. В более жестком боковом столновении со столбом, эксперты отметили среднюю защиту груди манекена, однако хорошую защиту других частей тела. Защита шеи при ударе сзади оказалась на высоком уровне.

 


Защита водителя и воздействие со стороны двери. Фото: Euro NCAP

 

 


Краш-тест Kia Venga. Фото: Euro NCAP

 

 


Защита пассажира. Воздействие со стороны салона. Фото: Euro NCAP

 

Защита ребенка — 66%

Во время фронтального столкновения, смещение вперед головы манекена, имитирующего трехлетнего ребенка, не превысило допустимых значений. Однако при отскоке манекен ударился о заднюю стойку. При боковом столкновении с препятствием, оба ребенка остались в нормальном положении благодаря удерживающим устройствам, соответствующим их возрасту. Кроме того, у машины можно отключить переднюю подушку безопасности, что позволит ребенку путешествовать, сидя на переднем сидении лицом к салону. Инструкция полно и четко информирует водителя о правилах пользования подушкой безопасности, что было также одобрено Euro NCAP. Несмываемая маркировка информирует водителей о рисках перевозки детей на переднем сидении, без предварительного отключения подушки безопасности.

 


Защита ребенка. Фото: Euro NCAP

 

 


Краш-тест Kia Venga. Фото: Euro NCAP

 

Защита пешехода — 64%

Бампер Kia Venga получил максимум очков за защиту ног пешехода. Передняя часть капота показала средний уровень безопасности. Капот неплохо защищает от удара головы ребенка, однако предоставляет крайне низкий уровень безопасности в тех зонах, куда может ударить голова взрослого.

 


Защита пешехода. Фото: Euro NCAP

 

 


Краш-тест Kia Venga. Фото: Euro NCAP

 

 


Краш-тест Kia Venga. Фото: Euro NCAP

 

Системы безопасности -71%

Система электронной стабилизации (Electronic Stability Control) входит в стандартное оборудование в большинстве стран и предоставляется в качестве опции в четырех странах Европы. В качестве опции компания устанавливает электронный ограничитель скорости. Кроме того, на все Kia Venga устанавливают датчик непристегнутого ремня водителя и переднего пассажира.

 


Краш-тест Kia Venga. Фото: Euro NCAP

 

 

По материалам Euro NCAP

Краш-тест Chevrolet Cruze: крепкий малый

Chevrolet Cruze: крепкий малый

Chevrolet Cruze появился на российском рынке в конце июля 2009 года. Автомобиль является второй моделью гольф-класса компании GM, представленной в России. Помимо того, что машина попадает в самую популярную в России нишу седанов средних размеров, привлекает и цена автомобиля — от 540 тыс. рублей. Кроме того, с сентября Cruze собирают и в России, что делает его еще интересней для потенциальных покупателей. Как заявляет сам автопроизводитель автомобиль обладает «самой жесткой в своем классе несущей конструкцией кузова». Однако так ли это на самом деле и является ли машина столь безопасной, как ее хотят представить? Обратимся к результатам краш-тестов по системе Euro NCAP.

Защита взрослых пассажиров 96%

Cruze набрал максимальное количество баллов за фронтальную защиту. И водитель и пассажир хорошо защищены от столкновения во всех частях тела. Салон со стороны пассажира не деформировался, смещение передней стойки составило лишь 5 миллиметров. Chevrolet так же продемонстрировал, что пассажиры, чьи колени и бедра отличаются от аналогичных частей тела манекена, будут защищены не хуже, так же как и те, кто сидят иначе, чем манекены во время теста. Автомобиль так же получил максимум и за боковое столкновение с барьером. В более суровом боковом тесте со столбом только грудная клетка взрослого пассажира не набрала высший бал, хотя защита все равно осталась достаточно высокой. Защита шеи, головы и спины от неожиданного удара сзади оказалась так же эффективной.

 

Chevrolet Cruze: крепкий малый
Защита водителя. Боковое воздействие со стороны двери. Фото: Euro NCAP

 

 

Chevrolet Cruze: крепкий малый
Краш-тест Chevrolet Cruze. Фото: Euro NCAP

 

 

Chevrolet Cruze: крепкий малый
Защита взрослого пассажира. Внешнее воздействие со стороны салона. Фото: Euro NCAP

Защита детей 84%

Cruze получил высшие отметки за защиту полуторагодовалого ребенка в переднем и боковом тестах. Смещение головы трехлетнего ребенка оказалось также в пределах нормы. Оба манекена остались в удерживающих устройствах и во время бокового удара. Кроме того, в машине есть функция отключения подушки безопасности, позволяющая ребенку в детском кресле путешествовать на переднем сидении, лицом против движения. Однако информация о правилах пользования подушкой безопасности недостаточно точная. Так, наклейка предупреждает лишь об опасности перевозки ребенка подобным образом только при включенной подушке.

 

Chevrolet Cruze: крепкий малый
Защита детей. Фото: Euro NCAP.

 

 

Chevrolet Cruze: крепкий малый
Краш-тест Chevrolet Cruze. Фото: Euro NCAP

 

Защита пешеходов 34% Высший бал за защиту ног пешеходов получил бампер. А вот передняя часть капота обеспечивает слишком слабую защиту при наезде и поэтому не получила баллов. Остальной капот продемонстрировал в целом удовлетворительный уровень защиты в тех местах, куда может попасть голова ребенка и низкий -взрослого человека.

 

Chevrolet Cruze: крепкий малый
Защита пешеходов. Фото: Euro NCAP

 

 

Chevrolet Cruze: крепкий малый
Краш-тест Chevrolet Cruze. Фото: Euro NCAP

 

Наличие систем безопасности 71% Система электронной стабилизации, а так же датчик непристегнутого ремня безопасности водителя и пассажира, входят в стандартное оснащение Chevrolet Cruze.

 

Chevrolet Cruze: крепкий малый
Наличие систем безопасности. Фото: Euro NCAP

 

Chevrolet Cruze: крепкий малый
Краш-тест Chevrolet Cruze. Фото: Euro NCAP

 

 

По материалам: Euro NCAP

Краш-тест Toyota Urban Cruiser: полный провал

Toyota Urban Cruiser: полный провал

Накануне на портале Euro NCAP опубликовали результаты свежих краш-тестов, проведенных независимыми европейскими экспертами по новой ужесточенной методике.

И, как ни странно, хуже всех себя показал представитель Toyota. Казалось бы, японцы славятся своим качеством, надежностью и высоким уровнем безопасности. Тем не менее, кроссовер Toyota Urban Cruiser набрал только три звезды из пяти! Даже крошечный хетчбэк Chevrolet Spark получил четыре звезды, а остальные испытуемые из списка и вовсе справились с краш-тестом на «отлично».

Представители компании Toyota Motor высказали недоумение и крайнюю разочарованность: «Наши предыдущие модели, испытанные по методике EuroNCAP, — iQ, Avensis, Prius — получили высшие оценки за безопасность. При разработке новых автомобилей мы всегда проводим внутренние тесты, и Urban Cruiser их выдержал. Так что мы хотим разобраться, почему результаты тестов так отличаются».

 

Toyota Urban Cruiser: полный провал
Краш-тест Toyota Urban Cruiser. Фото: Euro NCAP

А пока японцы разбираются с европейцами, давайте посмотрим на результат краш-теста более детально.

Защита взрослых пассажиров 58%

Давно уже мы не видели столь низких цифр. Что же не понравилось экспертам? При фронтальном столкновении пассажирский отсек сохранил форму. Несмотря на наличие эйрбэга для коленей, водительское левое колено ударилось о приборную панель и сильно повредилось. Структуры торпедо опасны для коленей и бедер водителя и пассажира.

В боковом тесте со столбом подушка-шторка не смогла защитить голову от удара. Получается, что если бы речь шла о реальной аварии с живыми людьми, а не о краш-тесте с манекенами, толку от данных подушек фактически не было бы. Поэтому специалисты Euro NCAP оставили Toyota Urban Cruiser без очков за наличие этих эйрбэгов.

Боковой тест с барьером тоже оказался неутешительным: эксперты присудили низкие баллы за защиту головы водителя — виноваты оказались опять же плохие подушки безопасности, за которые и оштрафовали Urban Cruiser.

Риск травмы шейного отдела позвоночника при ударе сзади тоже признали высоким.

Toyota Urban Cruiser: полный провал
Краш-тест Toyota Urban Cruiser. Фото: Euro NCAP

 

Toyota Urban Cruiser: полный провал
Краш-тест Toyota Urban Cruiser. Фото: Euro NCAP

 

Toyota Urban Cruiser: полный провал
Краш-тест Toyota Urban Cruiser. Фото: Euro NCAP

Защита детей 71%

Движение головы «трехлетного» манекена не превысило допустимых норм при фронтальном ударе. Оба манекена (этот и «полуторагодовалый») оказались надежно защищены во время бокового теста с препятствием. Пассажирскую подушку безопасности можно отключить и установить на данное место детское автокресло.

У автомобилей с серийными номерами от JTKKH16440J012088 достаточно четко обозначен статус включения/выключения эйрбэга. А вот машины более раннего выпуска не могут этим похвастаться.

Toyota обновила руководство для пользователей автомобилем, в котором японцы прояснили, как правильно перевозить детей в машине.

Toyota Urban Cruiser: полный провал
Краш-тест Toyota Urban Cruiser. Фото: Euro NCAP

 

Toyota Urban Cruiser: полный провал
Краш-тест Toyota Urban Cruiser. Фото: Euro NCAP

Безопасность пешеходов 53%

Передний край капота набрал ноль очков за защиту ног пешеходов. А вот бампер показал хорошую степень безопасности в большинстве областей. Капот в некоторых областях получил оценку «хорошо» за защиту головы взрослых и детей, но значительная его площадь заслужила лишь «удовлетворительно».

Toyota Urban Cruiser: полный провал
Краш-тест Toyota Urban Cruiser. Фото: Euro NCAP

 

Toyota Urban Cruiser: полный провал
Краш-тест Toyota Urban Cruiser. Фото: Euro NCAP

Наличие систем безопасности 86%

У Urban Cruiser в стандартное оборудование входит электронная система контроля устойчивости и напоминание о пристегивании ремней безопасности.

 

Toyota Urban Cruiser: полный провал
Краш-тест Toyota Urban Cruiser. Фото: Euro NCAP

По материалам Euro NCAP

Краш-тест Citroen C3: не хватило одной звезды

Citroen C3: не хватило одной звезды

В списке последних результатов краш-тестов по системе Euro NCAP Citroen C3 выглядит аутсайдером: это единственный за последнее время автомобиль, который набрал четыре звезды из пяти возможных. Остальные новички рейтинга справились на «отлично». Между тем представители Citroen вполне довольны полученным результатом, ведь недавно специалисты Euro NCAP ужесточили свои тесты.

А вот как оценили французского малыша в Euro NCAP.

Защита взрослых пассажиров 83%

Кабина после фронтального удара сохранила форму. Индикаторы на манекенах показали хорошую степень защиты для коленей и бедер передних пассажиров. Представители Citroen смогли продемонстрировать, что для людей разного размера в разных положениях уровень защиты остается примерно одинаковым.

В боковом тесте с барьером автомобиль набрал максимум очков, показав хорошую степерь защиты всех областей тела.

В более серьезном боковом тесте со столбом обнаружилась слабая защищенность груди, но остальные части тела остались в безопасности.

Тесты на вероятность травмы шеи от толчка при аварии разочаровали: эксперты дали французскому малышу ноль очков, признав защиту шейного отдела позвоночника слабой.

 

Citroen C3: не хватило одной звезды
Краш-тест Citroen C3. Фото: Euro NCAP

 

Citroen C3: не хватило одной звезды
Краш-тест Citroen C3. Фото: Euro NCAP

Защита детей 74%

При фронтальном ударе движение головы трехлетнего манекена не превысило норму. Головы обоих малекенов, изображающих детей 3 и 1,5 лет, были надежно защищены и при боковом ударе.

Пассажирскую подушку безопасности можно отключить, чтобы поставить детское автокресло. Но информация о том, отключена или включена подушка, не достаточно понятна.

 

Citroen C3: не хватило одной звезды
Краш-тест Citroen C3. Фото: Euro NCAP

 

Citroen C3: не хватило одной звезды
Краш-тест Citroen C3. Фото: Euro NCAP

Безопасность пешеходов 33%

Бампер оказался безопасным для ног пешеходов и набрал максимум очков. А вот передний край капота набрал ноль очков. Капот обеспечивает предельно низкую или вовсе неудовлетворительную защиту головы пешехода при аварии, особенно для пешеходов-детей.

 

Citroen C3: не хватило одной звезды
Краш-тест Citroen C3. Фото: Euro NCAP

 

Citroen C3: не хватило одной звезды
Краш-тест Citroen C3. Фото: Euro NCAP

Наличие систем безопасности 40%

Электронная система контроля устойчивости не входит в базу, но доступна в некоторых комплектациях. Ограничитель скорости собираются включить в базу или хотя бы сделать доступным опционально для всех вариантов модели. Есть напоминание о непристегнутом ремне для водителя и переднего пассажира, это является стандартным оборудованием.

 

Citroen C3: не хватило одной звезды
Краш-тест Citroen C3. Фото: Euro NCAP

По материалам Euro NCAP

Краш тест Skoda Yeti: неведомый, но крепкий зверь

Skoda Yeti: неведомый зверь родом из Чехии

На калужском заводе Volkswagen запустили сборку нового компактного внедорожника Skoda Yeti. В продаже в России Yeti появится в декабре, а о ценах и комплектациях обещали рассказать в конце ноября. Пока мы ждем эту информацию, предлагаем нашим читателям ознакомиться с краш-тестом Yeti. Автомобиль протестировали по системе Euro NCAP и присудили ему почетные пять звезд.

Безопасность взрослых пассажиров 92%

Кабина около пассажира сохранила форму при фронтальном ударе. Датчики на манекенах показали хорошую или удовлетворительную степень защиты всех областей тела. Колени и бедра защищены хорошо, и компания Skoda заявляет, что этот уровень сохраняется при любом росте пассажира и положении тела. Эйрбэги защищают грудь и голову во время бокового удара, но они на момент краш-теста не входили в базовую комплектацию, однако вскоре ситуация может измениться. В боковом тесте с барьером подушки помогли внедорожнику набрать максимум баллов. В более серьезном боковом тесте со столбом защиту грудной клетки оценили как предельно допустимую. Защита шейного отдела позвоночника при ударе в заднюю часть автомобиля — хорошая.

 

Skoda Yeti: неведомый зверь родом из Чехии
Краш-тест Skoda Yeti. Фото: Euro NCAP

 

Skoda Yeti: неведомый зверь родом из Чехии
Краш-тест Skoda Yeti. Фото: Euro NCAP

 

Skoda Yeti: неведомый зверь родом из Чехии
Краш-тест Skoda Yeti. Фото: Euro NCAP

Безопасность детей 78%

Оба манекена — полуторагодовалого и трехлетнего ребенка — при боковом ударе сохранили свое положение. Их головы оказались надежно защищены от травм о различные элементы салона. Переключатель в бардачке позволяет отключить пассажирскую подушку безопасности и установить на этом сидении детское автокресло лицом против движения. Специальная табличка на козырьке от солнца четко дает понять, что ставить детское кресло без отключения подушки нельзя.

 

Skoda Yeti: неведомый зверь родом из Чехии
Краш-тест Skoda Yeti. Фото: Euro NCAP

 

Skoda Yeti: неведомый зверь родом из Чехии
Краш-тест Skoda Yeti. Фото: Euro NCAP

Безопасность пешеходов 46%

Бампер набрал максимум баллов за защиту ног пассажира. В то же время Yeti мог набрать гораздо меньше: другие тестирования показали, что некоторые части машины далеко не безопасны для окружающих, так что компания Euro NCAP планирует в будущем расширить список критериев оценки безопасности пешеходов. Передний край капота показал себя плохо и заработал ноль очков. Некоторые части капота обеспечивают хорошую защиту головы пешеходов, но в общем велика вероятность травм.

 

Skoda Yeti: неведомый зверь родом из Чехии
Краш-тест Skoda Yeti. Фото: Euro NCAP

 

Skoda Yeti: неведомый зверь родом из Чехии
Краш-тест Skoda Yeti. Фото: Euro NCAP

Наличие систем безопасности 71%

Электронная система контроля устойчивости входит в базовую комплектацию Skoda Yeti практически во всей Европе. Есть напоминание о непристегнутом ремне для водителя и переднего пассажира.

 

Skoda Yeti: неведомый зверь родом из Чехии
Краш-тест Skoda Yeti. Фото: Euro NCAP

По материалам Euro NCAP

Краш-тест Toyota iQ: бесстрашный малыш

Toyota iQ: бесстрашный малыш

В России продажи Toyota iQ начались пару недель назад — 15 октября. У нас доступна единственная комплектация этого автомобиля с двигателем 1,3 и бесступенчатым вариатором. Прочитать первый тест-драйв новинки вы можете здесь.

Потенциальных покупателей автомобилей такого крошечного размера, в первую очередь, волнует вопрос безопасности.

Toyota iQ создан на основе новой платформы с высокой жесткостью и мощным каркасом безопасности, который обеспечивает поглощение энергии ударов. iQ оснащается антиблокировочной системой тормозов (ABS), электронной системой распределения тормозного усилия (EBD), усилителем экстренного торможения (BA), антипробуксовочной системой (TRC) и системой курсовой устойчивости VSC+.

Безопасность водителя и пассажиров также обеспечивают девять подушек безопасности, включая первую в мире подушку безопасности занавесочного типа для заднего стекла.

Независимые эксперты EuroNCAP протестировали iQ по новой ужесточенной системе. Малыш набрал максимальные пять звезд со следующими результатами:

Защита взрослых пассажиров — 91%

 

Toyota iQ: бесстрашный малыш
Краш-тест Toyota iQ. Фото: EuroNCAP

 

Toyota iQ: бесстрашный малыш
Краш-тест Toyota iQ. Фото: EuroNCAP

При лобовом столкновении пассажирский отсек остался на месте. Подушка безопасности, расположенная под рулевым колесом, защищает колени и бедра водителя. От резкого движения вперед пассажира предохраняет подушка под сиденьем и ремень, в результате обеспечивается хорошая защита коленей для людей любого размера и при разных положениях тела.

В тесте со столбом защиту груди манекена оценили как предельно допустимую. Так же охарактеризовали и защиту от травмы шейного отдела позвоночника во время рывка при ударе.

Защита детей — 71%

 

Toyota iQ: бесстрашный малыш
Краш-тест Toyota iQ. Фото: EuroNCAP

 

Toyota iQ: бесстрашный малыш
Краш-тест Toyota iQ. Фото: EuroNCAP

В первом тесте с препятствием часть системы Isofix сломалась, хотя крепление автокресла для трехлетнего ребенка осталось нетронутым. В Toyota решили, что проблема заключается в кресле от Britax-Rоmer, и предложили заменить детские автокресла Duo Plus на другие.

После этого в EuroNCAP решили повторить тест. Повторный тест прошел успешнее. Но голова трехлетнего ребенка недостаточно хорошо зафиксирована сбоку — манекен ударился головой о соседнее сиденье с 1,5-годовалым малышом-манекеном.

Компания Britax-Rоmer после случившегося исправила инструкции к своим креслам Duo Plus, где уделили особое внимание правильной установки детского сиденья.

Пассажирскую подушку можно отключить, чтобы поставить на данное место автокресло для ребенка. Но статус работы подушки (включена она или нет) экспертам показался недостаточно понятным. Зато специалисты одобрили наклейку, на которой написано, что без отключения подушки на это место ставить детское кресло опасно. Присутствие Isofix на заднем ряду также недостаточно четко отмечено.

Безопасность пешеходов — 54%

 

Toyota iQ: бесстрашный малыш
Краш-тест Toyota iQ. Фото: EuroNCAP

Toyota iQ получил максимум баллов за защиту ног пещеходов в области бампера. Капот тоже безопасен в плане риска травмы головы взрослого, но вот риск повредить голову ребенка при аварии гораздо выше.

 

Toyota iQ: бесстрашный малыш
Краш-тест Toyota iQ. Фото: EuroNCAP

Наличие систем безопасности — 86%

В Европе в базовое оборудование входит напоминание о пристегивании ремня на всех сиденьях и электронная система контроля устойчивости.

 

Toyota iQ: бесстрашный малыш
Краш-тест Toyota iQ. Фото: EuroNCAP

 

Toyota iQ: бесстрашный малыш
Краш-тест Toyota iQ. Фото: EuroNCAP

По материалам EuroNCAP

Краш-тест Subaru Legacy: добропорядочный семьянин

Subaru Legacy оценили эксперты

Пятидверный универсал Subaru Legacy 2009 года подвергли краш-тесту по методике Euro NCAP. Автомобиль набрал максимальные 5 звезд с такими результатами:

Защита взрослых – 79%

При лобовом столкновении салон не деформировался. Водитель и передний пассажир могут ранить колени о приборную панель, поэтому уровень защиты области ног оценили как недостаточный.

Зато Subaru Legacy хорошо показал себя при боковом столкновении — максимум баллов. В более серьезном испытании (наезд автомобиля боком на столб) уровень защиты грудной клетки оказался низким. Уровень защиты от травмы шеи при ударе в зад машины тоже оценили как плохой.

 

Subaru Legacy оценили эксперты
Краш-тест Subaru Legacy. Фото: Euro NCAP

Защита детей – 73%

При фронтальном ударе голова манекена трехлетнего ребенка всколыхнулась не слишком сильно. В боковом столкновении головы обоих манекенов (изображающих детей трех и полутора лет) были должным образом защищены креслами. Подушку безопасности переднего пассажира можно отключить у дилеров Subaru и установить там детское автокресло в положении спиной к движению. Об опасности установки автокресла без отключения эйрбэга говорит специальная наклейка на козырьке от солнца, но предупреждение написано не на всех европейских языках.

 

Subaru Legacy оценили эксперты
Краш-тест Subaru Legacy. Фото: Euro NCAP

Защита пешеходов – 58%

Большая часть бампера хорошо защищает ноги пешеходов. Капот тоже показал себя хорошо в плане риска травма головы взрослого и ребенка. В то же время передний край капота не набрал ни одного очка за защиту пешеходов.

 

Subaru Legacy оценили эксперты
Краш-тест Subaru Legacy. Фото: Euro NCAP

Системы безопасности – 71%

В базе у Subaru Legacy идет электронная система контроля за устойчивостью и датчик ремней безопасности для водителя и переднего пассажира.

 

Subaru Legacy оценили эксперты
Краш-тест Subaru Legacy. Фото: Euro NCAP

По материалам Euro NCAP

Краш-тест Renault Grand Scenic выдержал удар

Renault Grand Scenic выдержал удар

Пятидверный универсал Renault Grand Scenic испытали на прочность по системе EuroNCAP. Результаты получились весьма достойными, так что автомобилю присвоили заслуженные пять звезд за безопасность. Для теста взяли комплектацию с дизельным двигателем объемом 1,5 литра.

Защита взрослых пассажиров 91%

Кабина водителя после фронтального удара сохранила свою форму. Датчики на манекене показали, что в целом защита хорошая, а в области груди для водителя и пассажира переднего ряда – удовлетворительная. Колени, бедра и таз не подвергаются при ударе серьезной опасности, причем это касается пассажиров разных размеров и при разных положениях сиденья. Максимальное количество очков Grand Scenic набрал за боковой тест с барьером, а также за защиту груди во время более серьезного бокового теста со столбом.

Защиту шейного отдела позвоночника от травм во время удара оценили как «предельно допустимую».

 

Renault Grand Scenic выдержал удар
Фото: EuroNCAP

 

Renault Grand Scenic выдержал удар
Фото: EuroNCAP

Защита детей 76%

Нагрузки на детей во время тестов не превысили допустимых пределов. Голова «трехлетнего» манекена сдвинулась вперед не слигком сильно при фронтальном ударе. Оба манекена, имитирующих детей в возрасте 3 и 1,5 года, хорошо перенесли и боковой тест.

Пассажирскую подушку безопасности можно отключить и поставить на переднее сиденье автокресло для ребенка. Как обычно, экспертам не понравилось, что недостаточно ясно, включена подушка в данный момент или нет.

 

Renault Grand Scenic выдержал удар
Фото: EuroNCAP

 

Renault Grand Scenic выдержал удар
Фото: EuroNCAP

Безопасность пешеходов 42%

Бампер набрал максимум баллов за хорошую защиту ног пешеходов. В то же время передний край капота показал себя хуже и был оценен на «удовлетворительно». И взрослые, и дети рискуют травмировать голову о капот.

 

Renault Grand Scenic выдержал удар
Фото: EuroNCAP

 

Renault Grand Scenic выдержал удар
Фото: EuroNCAP

Наличие активных вспомогательных систем 99%

Электронная система контроля устойчивости входит в стандартное оборудование в большинстве европейских стран, где продают Renault Grand Scenic. Также есть электронное ограничение скорости и напоминание о непристегнутых ремнях для переднего и заднего ряда.

 

Renault Grand Scenic выдержал удар
Фото: EuroNCAP

По материалам EuroNCAP